о Москве
Казанский вокзал
прежнее название - Рязанский
прежнее название - Рязанский
Казанский вокзал
Казанский вокзал Москвы по праву считается выдающимся творением
отечественной архитектуры.
Конкурс на его строительство был объявлен в 1910 году.
Наиболее интересным оказался проект академика архитектуры
А. В. Щусева (1873-1949 гг.), который перенёс главные архитектурные
формы с узкого Рязанского проезда на угол Каланчёвской площади.
Щусев задумал вокзал не только как функциональное здание, но и как
произведение архитектуры, призванное украсить и Каланчёвскую
площадь, и Москву.
Центральный вход, ведущий с площади в вестибюль, венчала башня
княжны Сююмбеки в Казани с гербами Казанского царства —
золотым стилизованным петушком.
Рядом — громадные часы, над которыми установлен колокол.
Обширный вестибюль отделан с роскошью, на стенах — панно работы
Н. К. Рериха, изображающие битву с татарами при Керженце и
покорение Казани.
Рядом с перронным залом — зал ожидающих 8-ми гранной формы,
со звездчатым сводчатым куполом.
Просветы в нём расписаны в восточном вкусе.
Из вестибюля и перронного зала выходы ведут в громадный
зал-ресторан I и II класса.
Поэтому 29 октября 1911 года правлением дороги было решено строить
новый вокзал по проекту Щусева.
Открыть новый Казанский вокзал предполагалось 1 ноября 1916 г.
Для росписи залов были приглашены выдающиеся художники: А. Н. Бенуа,
Б. М. Кустодиев, З. Е. Серебрякова, М. В. Добужинский, Н. К. Рерих,
А. Е. Яковлев, И. А. Билибин, Е. Е. Лансере.
Однако не всё из задуманного удалось осуществить — началась
первая мировая война, затем революция, гражданская война.
В 1917 году все работы по строительству Казанского вокзала
были приостановлены.
К строительству возвратились, лишь после того, как в марте 1918 г.
все железные дороги РСФСР, были национализированы, и продолжалось
в той или иной степени до конца XX века.
Первый этап строительства Казанского вокзала был завершён в
1926 году.
Архитекторы: А. В. Щусев, А. В. Снигарёв, И. А. Голосов,
В. Д. Кокорин, Н. Я. Тамонькин и др.
Второй этап — незадолго до Великой Отечественной войны в 1940 г.
После войны Казанский вокзал постоянно развивался и обновлялся.
В 1950-е годы был построен подземный зал для пригородных пассажиров,
имеющий выход в метрополитен.
В 1970-е годы началась крупномасштабная реконструкция вокзала,
в ходе которой была увеличена его пропускная способность, и
одновременно многое было сделано для реализации и восстановления
архитектурно-художественного замысла А. В. Щусева.
В 1990 году были построены новые залы ожидания, переходы от поездов
к станциям метро и на Комсомольскую площадь, причём подземный
тоннель под Комсомольской площадью, соединяющий все три
железнодорожных вокзала (Казанский, Ленинградский и Ярославский),
стал самым протяженным в столице.
Над платформами вокзала появилось огромное стальное крупнопролётное
перекрытие с прозрачными сводами площадью 17000 кв. м.
На Новорязанской улице и Рязанском проезде выросли новые корпуса,
сохраняющие общий стиль Казанского вокзала, так как возводились они
на основе сохранившихся чертежей Щусева.
Завершилась реконструкция Казанского вокзала в 1997 году,
к 850-летию Москвы.
Еще в самом начале строительства вокзала Щусев настоял
на устройстве часов с боем.
Заказал для них в Петербурге бронзовые знаки зодиака, рисунки
которых выполнил сам.
Правда, завершить задуманное архитектору так и не удалось.
В 1917 году все работы были приостановлены.
Знаменитые вокзальные часы работы часового мастера В. Пушкарёва
были пущены только в 1923 году, и работали они до осени 1941 г.,
когда от разрыва фугасной бомбы колокол был сброшен.
Вернули его спустя 30 лет, в 1970-х годах.
В 1990-х годах, спустя ещё три десятилетия руководство
вокзала отключило колокольный бой за ненужностью: шум улицы
заглушал звон колокола, и услышать его снаружи стало почти
невозможно.
В 1996 году, во время масштабной реконструкции вокзала,
башенные часы на Казанском вокзале также реставрировали.
Стрелки часов подверглись балансировке, знаки Зодиака покрыли
краской.
Огромный синий циферблат ремонтировали альпинисты.
И несмотря на то, что Щусевский циферблат вновь нуждается
в реставрации, часовой механизм работает исправно.
Погрешность часов в среднем составляет плюс-минус две минуты
в неделю.
Казанский вокзал обслуживает:
скорые и пассажирские поезда дальнего следования южного, восточного,
юго-восточного направлений России, Казахстана и Средней Азии,
а также пригородные поезда (электрички) в двух направлениях —
на Муром (восточное направление) и на Рязань (юго-восточное
направление).
Казанский вокзал связывает Москву с городами Поволжья, Урала, Сибири,
отсюда отправляются поезда, следующие в Рязань, Нижний Новгород,
Воронеж, Казань, Анапу, Самару, Пензу, Челябинск, Уфу и др.
Пригородные электрички с Казанского вокзала следуют до станций:
Люберцы, Егорьевск, Шатура, Отдых (г. Жуковский), Раменское,
Воскресенск, Коломна, Рязань и др.
Казанский вокзал Москвы по праву считается выдающимся творением
отечественной архитектуры.
Конкурс на его строительство был объявлен в 1910 году.
Наиболее интересным оказался проект академика архитектуры
А. В. Щусева (1873-1949 гг.), который перенёс главные архитектурные
формы с узкого Рязанского проезда на угол Каланчёвской площади.
Щусев задумал вокзал не только как функциональное здание, но и как
произведение архитектуры, призванное украсить и Каланчёвскую
площадь, и Москву.
Центральный вход, ведущий с площади в вестибюль, венчала башня
княжны Сююмбеки в Казани с гербами Казанского царства —
золотым стилизованным петушком.
Рядом — громадные часы, над которыми установлен колокол.
Обширный вестибюль отделан с роскошью, на стенах — панно работы
Н. К. Рериха, изображающие битву с татарами при Керженце и
покорение Казани.
Рядом с перронным залом — зал ожидающих 8-ми гранной формы,
со звездчатым сводчатым куполом.
Просветы в нём расписаны в восточном вкусе.
Из вестибюля и перронного зала выходы ведут в громадный
зал-ресторан I и II класса.
Поэтому 29 октября 1911 года правлением дороги было решено строить
новый вокзал по проекту Щусева.
Открыть новый Казанский вокзал предполагалось 1 ноября 1916 г.
Для росписи залов были приглашены выдающиеся художники: А. Н. Бенуа,
Б. М. Кустодиев, З. Е. Серебрякова, М. В. Добужинский, Н. К. Рерих,
А. Е. Яковлев, И. А. Билибин, Е. Е. Лансере.
Однако не всё из задуманного удалось осуществить — началась
первая мировая война, затем революция, гражданская война.
В 1917 году все работы по строительству Казанского вокзала
были приостановлены.
К строительству возвратились, лишь после того, как в марте 1918 г.
все железные дороги РСФСР, были национализированы, и продолжалось
в той или иной степени до конца XX века.
Первый этап строительства Казанского вокзала был завершён в
1926 году.
Архитекторы: А. В. Щусев, А. В. Снигарёв, И. А. Голосов,
В. Д. Кокорин, Н. Я. Тамонькин и др.
Второй этап — незадолго до Великой Отечественной войны в 1940 г.
После войны Казанский вокзал постоянно развивался и обновлялся.
В 1950-е годы был построен подземный зал для пригородных пассажиров,
имеющий выход в метрополитен.
В 1970-е годы началась крупномасштабная реконструкция вокзала,
в ходе которой была увеличена его пропускная способность, и
одновременно многое было сделано для реализации и восстановления
архитектурно-художественного замысла А. В. Щусева.
В 1990 году были построены новые залы ожидания, переходы от поездов
к станциям метро и на Комсомольскую площадь, причём подземный
тоннель под Комсомольской площадью, соединяющий все три
железнодорожных вокзала (Казанский, Ленинградский и Ярославский),
стал самым протяженным в столице.
Над платформами вокзала появилось огромное стальное крупнопролётное
перекрытие с прозрачными сводами площадью 17000 кв. м.
На Новорязанской улице и Рязанском проезде выросли новые корпуса,
сохраняющие общий стиль Казанского вокзала, так как возводились они
на основе сохранившихся чертежей Щусева.
Завершилась реконструкция Казанского вокзала в 1997 году,
к 850-летию Москвы.
Еще в самом начале строительства вокзала Щусев настоял
на устройстве часов с боем.
Заказал для них в Петербурге бронзовые знаки зодиака, рисунки
которых выполнил сам.
Правда, завершить задуманное архитектору так и не удалось.
В 1917 году все работы были приостановлены.
Знаменитые вокзальные часы работы часового мастера В. Пушкарёва
были пущены только в 1923 году, и работали они до осени 1941 г.,
когда от разрыва фугасной бомбы колокол был сброшен.
Вернули его спустя 30 лет, в 1970-х годах.
В 1990-х годах, спустя ещё три десятилетия руководство
вокзала отключило колокольный бой за ненужностью: шум улицы
заглушал звон колокола, и услышать его снаружи стало почти
невозможно.
В 1996 году, во время масштабной реконструкции вокзала,
башенные часы на Казанском вокзале также реставрировали.
Стрелки часов подверглись балансировке, знаки Зодиака покрыли
краской.
Огромный синий циферблат ремонтировали альпинисты.
И несмотря на то, что Щусевский циферблат вновь нуждается
в реставрации, часовой механизм работает исправно.
Погрешность часов в среднем составляет плюс-минус две минуты
в неделю.
Казанский вокзал обслуживает:
скорые и пассажирские поезда дальнего следования южного, восточного,
юго-восточного направлений России, Казахстана и Средней Азии,
а также пригородные поезда (электрички) в двух направлениях —
на Муром (восточное направление) и на Рязань (юго-восточное
направление).
Казанский вокзал связывает Москву с городами Поволжья, Урала, Сибири,
отсюда отправляются поезда, следующие в Рязань, Нижний Новгород,
Воронеж, Казань, Анапу, Самару, Пензу, Челябинск, Уфу и др.
Пригородные электрички с Казанского вокзала следуют до станций:
Люберцы, Егорьевск, Шатура, Отдых (г. Жуковский), Раменское,
Воскресенск, Коломна, Рязань и др.